전라북도 군산시 오식도동 군산항역과 장항선 신대야역을 연결하는 군장 국가산업단지 인입철도와 장항선과 호남선을 연결하는 익산~대야 복선전철이 개통됐다. 이에 따라 군장산단 및 군산항이 환황해권 물류 거점으로 도약할 수 있을 것으로 기대된다. 인입철도는 현지에서 발생되는 철강, 석탄 자원과 컨테이너 등 주요 품목을 산단․항만에서 주요 간선철도로 수송할 있도록 이어주는 철도를 말한다.

국토교통부와 국가철도공단은 “군장산단 인입철도 및 익산~대야 복선전철 공사가 완공됨에 따라 12월 10일 개통식과 함께 영업운행을 시작했다”고 밝혔다.

위 사업은 2012년 12월 동시에 착공해 약 8년간 추진됐으며, 군장 국가산업단지 인입철도는 총 사업비 6167억원, 익산~대야 복선전철은 4946억원을 투입해 건설됐다.

군장산단 인입철도 사업은 총 연장 28.6Km이며 군산항역 1개소, 교량 19개소(7.7km), 터널 4개소(1.2km), 토공 19.7km로 구성됐다.

기존 군산역 화물취급 기능을 군산항정거장으로 이전해 종이, 석탄, 철강, 컨테이너 등 주요 품목을 광양권(520TEU/일), 부산권(132TEU/일) 등으로 수송할 계획이다.

군산‧군산2국가산업단지는 두산인프라코어㈜, 타타대우상용차㈜, ㈜세아제강 등 700여개(6월 기준) 업체가 입주하고 있으며, 이번 개통으로 건설기계, 부품, 철강 등의 물류수송이 전국 단위의 국가철도망과 연계돼 정시성 및 안정성을 갖춘 대량수송이 가능해진다.

이에 따라 군산항 및 산업단지 입주 업계는 전국 철도망과 군산항역을 연계한 일괄수송체계가 구축돼, 산단․항만의 물류 거점화에 따른 경쟁력 확보 및 경제적 효과가 클 것으로 기대하고 있다.

익산~대야 복선전철은 총 연장 14.3Km이며, 대야역 1개소, 교량 11개소(7.5km), 토공 6.8km로 구성됐다.

이번 개통으로 선로용량이 하루 23회에서 130회로 증가하고, 철도를 횡단하는 철도건널목 15개소가 입체화됨에 따라 지역주민들이 안전하게 통행할 수 있게 된다.

한편, 익산~대야 복선전철은 장항선 복선전철 구간 중 첫 단계 개통사업(비전철 개통)으로 2024년 모든 구간(총 연장 118.6Km)이 개통되면 서해안축 주요간선 철도망(경부선~장항선~전라선)이 완성되며, 향후 장항선과 서해선(2022년 개통예정), 원시~소사(2018년 6월 개통) 소사~대곡(내년 개통예정), 경의선이 연결돼 서해안축 지역주민들의 수도권 접근성이 향상될 것으로 보인다.

김현미 국토부장관은 “이번 개통으로 군산이 서해안축 물류거점으로 도약함은 물론, 산단․항만이 국가철도망과 연계돼 환황해권 물류경쟁력 발전 및 지역경제 활성화에 크게 도움이 될 것으로 기대한다”면서 “익산~대야 복선전철 개통과 더불어 장항선 전철화 사업을 2024년까지 완료할 계획이다. 서해선축에 준고속열차(EMU 260)를 투입해 고속철도 수혜지역 확대로 지역 균형발전을 도모할 것”이라고 밝혔다.

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